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升降機(jī)發(fā)展的趨勢(shì)
發(fā)布時(shí)間:2011年 07月 05日 閱讀次數(shù):3008 次
升降機(jī)發(fā)展的趨勢(shì)
綠色化
  從減少環(huán)境污染的角度講,“綠色”新概念將成為21世紀(jì)的主流色調(diào),一個(gè)全球性的綠色市場(chǎng)為企業(yè)的世紀(jì)誰先推出綠色產(chǎn)品,搶發(fā)展提供了廣闊的空間,占綠色營(yíng)銷市場(chǎng),誰就能掌握競(jìng)爭(zhēng)的主動(dòng)權(quán)。
  綠色理念是升降機(jī)發(fā)展總趨勢(shì)。發(fā)展趨勢(shì)主要有如下:不斷改進(jìn)產(chǎn)品的設(shè)計(jì)、生產(chǎn)環(huán)保型低能耗、低噪聲、無漏油、無漏水、無電磁干擾、無井道導(dǎo)軌油漬污染的升降機(jī)。升降機(jī)曳引采用尼龍合成纖維曳引繩、鋼皮帶等無潤(rùn)滑油污染曳引方式。升降機(jī)裝璜將采用無(少)環(huán)境污染材料、升降機(jī)空載上升和滿載下行電機(jī)再生發(fā)電回收技術(shù),安裝升降機(jī)將無需安裝腳手架,升降機(jī)零件在生產(chǎn)和使用過程中對(duì)環(huán)境沒有影響(如剎車皮一定不能使用石棉)并且材料是可以回收的。
  降低能耗
  減少升降機(jī)能耗的措施是多方面的。主要包括:選擇減小升降機(jī)機(jī)械系統(tǒng)的慣性和磨擦阻力;合理運(yùn)用對(duì)重和平衡重。驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)使用永磁同步無齒輪曳引機(jī)從永磁同步電機(jī)工作原理可知其勵(lì)磁是由永磁鐵來實(shí)現(xiàn)的,不需要定子額外提供勵(lì)磁電流 因而電機(jī)的功率因數(shù),可以達(dá)到很高(理論上可以達(dá)到1)。同時(shí)永磁同步電機(jī)的轉(zhuǎn)子無電流通過,不存在轉(zhuǎn)子耗損問題,一般比異步電機(jī)降低45%~60%耗損。由于沒有效率低,高能耗蝸輪蝸桿傳動(dòng)副,能耗進(jìn)一步降低。在停站較少的群梯布置中,一個(gè)主機(jī)驅(qū)動(dòng)兩個(gè)轎廂分別上下運(yùn)行是一種節(jié)能的方案。而減少能耗的另一途徑是升降機(jī)運(yùn)行過程的能耗控制。利用升降機(jī)空載上行、滿載下行時(shí)電機(jī)處以發(fā)電狀態(tài)的特性,將再生能量反饋給電網(wǎng),這種節(jié)能措施在高速梯上效果顯著。還有一種節(jié)能方案將在軟件控制中得以實(shí)現(xiàn)。如建立實(shí)時(shí)控制的交通模式,盡量以較少的運(yùn)行次數(shù)來運(yùn)載較多的乘客,使升降機(jī)的停站次數(shù)減至最少。升降機(jī)召喚與轎廂指令合一的樓層入口乘客登記方案是升降機(jī)控制方式的一項(xiàng)革命性技術(shù),使原來層站上乘客未知的目的層變得一目了然,從而使控制系統(tǒng)的派梯效率達(dá)到最高。減少運(yùn)行過程能耗的另一措施是將升降機(jī)運(yùn)行中的加減速度模式設(shè)置成變參數(shù),即升降機(jī)控制系統(tǒng)中運(yùn)行的速度、加速度以及加速度變化率曲線既隨運(yùn)行距離變化,也隨轎廂負(fù)載變化 通過仿真軟件模擬,確定出不同樓層之間的最佳運(yùn)行曲線。利用升降機(jī)機(jī)房在樓頂?shù)膬?yōu)勢(shì),充分利用太陽能作為升降機(jī)的補(bǔ)充能源也將是新的研究課題。
  智能化
  隨著計(jì)算機(jī)技術(shù),通訊技術(shù)與控制技術(shù)的發(fā)展使大廈的智能化成為現(xiàn)實(shí),而升降機(jī)是智能建筑中的重要交通工具,其技術(shù)發(fā)展及智能化程度也倍受世人關(guān)注。智能化的升降機(jī)首先要與智能大廈中所有自動(dòng)化系統(tǒng)聯(lián)網(wǎng),如與樓宇控制系統(tǒng)、消防系統(tǒng)、保安監(jiān)控系統(tǒng)等交互聯(lián)系,使升降機(jī)成為高效優(yōu)質(zhì)、安全舒適的服務(wù)工具。
  串行通訊以其布線簡(jiǎn)單,傳輸信息量大等優(yōu)點(diǎn),在升降機(jī)控制系統(tǒng)中應(yīng)用日益增多。由于去掉了微機(jī)接口板上大量輸入和輸出電路,減少了井道、機(jī)房中的布線數(shù)量,可靠性大大提高。隨著大樓智能化的提高,現(xiàn)場(chǎng)總線技術(shù)現(xiàn)已開始應(yīng)用于升降機(jī)控制系統(tǒng)與大樓的BAS,F(xiàn)AS,SAS中。
  從升降機(jī)運(yùn)行的控制智能化角度講,要求升降機(jī)有優(yōu)質(zhì)的服務(wù)質(zhì)量,控制程序中應(yīng)采用先進(jìn)的調(diào)度規(guī)則,使群控管理有最佳的派梯模式?,F(xiàn)在的群控算法中已不是單一地依賴“乘客等候時(shí)間最短”為目標(biāo),而是采用模糊理論、神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)、專家系統(tǒng)的方法,將要綜合考慮的因素(即專家知識(shí))吸收到群控系統(tǒng)中去,在這些因素中既有影響乘客心理的因素,也有對(duì)即將要發(fā)生的情況作評(píng)價(jià)決策,是專家系統(tǒng)和升降機(jī)當(dāng)前運(yùn)行狀態(tài)組合在一起的多元目標(biāo)控制。利用遺傳算法對(duì)客流交通模式及派梯規(guī)則進(jìn)行優(yōu)化、自學(xué)習(xí),實(shí)現(xiàn)升降機(jī)調(diào)度規(guī)則的進(jìn)化,以適應(yīng)環(huán)境的變化?!耙匀藶楸尽痹O(shè)計(jì)的升降機(jī)控制系統(tǒng),將會(huì)使升降機(jī)的服務(wù)質(zhì)量越來越好。
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